دبي تسبق العالم نحو آفاق جديدة: حمدان بن محمد يكشف أول محطة تاكسي جوي تغيّر مفهوم التنقل

حمدان بن محمد يتفقّد أول محطة تاكسي جوي قرب مطار دبي الدولي.. ودبي تقترب من تشغيل النقل الجوي الحضري

في خطوة جديدة تعكس طموح دبي في إعادة تشكيل مستقبل التنقّل الحضري، تفقّد سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم سير العمل في أول محطة مخصّصة للإقلاع والهبوط العمودي للتاكسي الجوي بالقرب من مطار دبي الدولي، وهي محطة وُصفت رسمياً بأنها الأولى من نوعها على مستوى العالم. ويأتي هذا التطور ضمن مساعي الإمارة لترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً للابتكار وتبنّي حلول النقل الذكي والمستدام.

وأكد سموّه خلال الزيارة أن إنجاز أول محطة للتاكسي الجوي في دبي يمثّل نقلة استراتيجية في مسيرة الإمارة نحو ريادة مستقبل التنقّل الحضري، كما يجسّد رؤية دبي في بناء منظومة نقل متكاملة ومتعددة المستويات تقوم على الابتكار وتوسيع الخيارات المتاحة للسكان والزوار. وأضاف أن إطلاق البنية التحتية للتاكسي الجوي يشكّل خطوة نوعية ضمن نهج دبي في تبنّي أنماط نقل جديدة ومستدامة تعزّز جودة الحياة وترفع كفاءة المدينة واستعدادها لمتطلبات العقود المقبلة.

وتقع المحطة الجديدة بالقرب من مطار دبي الدولي (DXB)، وتُعد المحطة الرئيسة ضمن شبكة التاكسي الجوي في الإمارة. وبحسب المعلومات الرسمية، نفّذت المشروع شركة سكاي بورتس إنفراستركتشر المتخصصة في تطوير البنية التحتية للتنقّل الجوي المتقدّم، فيما تتولى شركة جوبي أفييشن تصنيع مركبات التاكسي الجوي الكهربائي وتشغيلها وإدارة حركة الركاب، بينما تضطلع هيئة الطرق والمواصلات في دبي بمهمة حوكمة العمليات وضمان تكامل الخدمة مع بقية وسائل النقل في المدينة.

ومن الناحية التشغيلية، تتكوّن المحطة من مبنى من أربعة طوابق على مساحة 3100 متر مربع، إضافة إلى مواقف سيارات من طابقين، ومنصتين للإقلاع والهبوط، وبنية مخصصة لشحن مركبات التاكسي الجوي، إلى جانب مرافق مكيفة لاستقبال الركاب. وتبلغ الطاقة الاستيعابية المتوقعة للمحطة نحو 170 ألف راكب سنوياً، ما يعكس أن المشروع لا يقدّم بوصفه تجربة تجريبية محدودة فحسب، بل كجزء من بنية نقل مستقبلية قابلة للتشغيل الفعلي على نطاق واسع.

وتشير المصادر الرسمية إلى أن المحطة والمهابط نُفّذت وفق أعلى معايير السلامة الدولية، وهو عنصر أساسي في مشروع بهذا الحجم، خاصة أن دبي تسعى إلى تقديم نموذج مكتمل للتنقّل الجوي الحضري يجمع بين الجاهزية التنظيمية والبنية التحتية والتشغيل العملي. وفي هذا السياق، كانت دبي قد أعلنت في فبراير 2024 توقيع اتفاقية لإطلاق خدمة التاكسي الجوي بالتعاون بين هيئة الطرق والمواصلات والهيئة العامة للطيران المدني وهيئة دبي للطيران المدني وشركتي سكاي بورتس وجوبي، مع التأكيد آنذاك أن الإمارة تستهدف أن تصبح أول مدينة في العالم توفّر خدمة نقل جوي تجاري عبر التاكسي الجوي الكهربائي في المناطق الحضرية.

كما أوضحت البيانات الرسمية السابقة أن مركبة جوبي S4، المتوقع استخدامها في الخدمة، تتسع لأربعة ركاب إضافة إلى الطيار، وتعتمد على نظام كهربائي بالكامل، وتضم 6 مراوح و4 حزم بطاريات، ويمكنها الطيران لمسافة تصل إلى 161 كيلومتراً بسرعة قصوى تبلغ 321 كيلومتراً في الساعة، مع مستوى ضجيج أقل من الطائرات المروحية التقليدية. وهذه المواصفات تفسّر الرهان الكبير على المشروع بوصفه خياراً عملياً للتنقل السريع داخل المدينة، وليس مجرد استعراض تقني.

وتُظهر أحدث التصريحات الرسمية أن هيئة الطرق والمواصلات تمضي نحو التشغيل التجاري للخدمة بحلول نهاية عام 2026، مع توقع أن تختصر الرحلة من مطار دبي الدولي إلى نخلة جميرا إلى نحو 10 دقائق، مقارنة بنحو 45 دقيقة بالسيارة. وهذه النقطة تحديداً تكشف البعد العملي للمشروع، إذ لا يتعلق الأمر بإضافة وسيلة نقل جديدة فقط، بل بإعادة تعريف الزمن الحضري داخل مدينة تعتمد على السرعة والكفاءة والربط الذكي بين مناطقها الحيوية.

ويكتسب المشروع أهمية أكبر لأنه لا يُبنى بمعزل عن بقية منظومة النقل، بل ضمن رؤية شاملة لربط التاكسي الجوي بوسائل المواصلات العامة والتنقل الفردي، بما يشمل المترو وخيارات الحركة الذكية الأخرى. وبهذا المعنى، فإن أول محطة للإقلاع والهبوط العمودي قرب مطار دبي الدولي ليست مجرد منشأة هندسية جديدة، بل مؤشر واضح على دخول دبي مرحلة أكثر تقدّماً في بناء مدينة المستقبل، حيث تتكامل البنية التحتية مع التنظيم والتكنولوجيا لتقديم تجربة تنقل أسرع وأكثر استدامة ومرونة.